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贝博轮胎供应:商业经销商直面挑战

根据华体会方面称,2020年的挑战是巨大的,商用轮胎经销商正在竭尽全力度过难关。正如总部位于马萨诸塞州奥兰治的Pete's Tire Barns Inc.总裁鲍勃·柏林(Bob Berlin)所说的那样:“今年我们几乎持平,我们很高兴。”

这不应被误解为自满。尽管停产和不确定的经济气候,皮特的轮胎仓库和其他独立的商业轮胎经销商仍渴望增长。柏林说,他的公司正在其第三家翻新店破土动工。它将位于康涅狄格州南温莎市现有卡车服务地点附近,未来的班达格工厂将有能力每天生产220辆中型卡车轮胎翻新车。该工厂预计在2021年第一季度开业。此外,柏林表示,当前的气候“确实在收购方面带来了一些机会”。皮特的轮胎谷仓计划在日历年年底之前收购新英格兰的另一家公司,但柏林透露任何其他细节为时过早。

这是又一次收购,使MTD的常年成员从今年的排名中脱颖而出。自2019年12月被固特异轮胎橡胶公司(Goodyear Tire&Rubber Co.)收购以来,拉本轮胎有限公司(Raben Tire Co. Inc.)不再符合该名单的资格。一年前,拉本(Raben)被评为该国第17大独立商业交易商。在过去的十年中,它在榜单上一直占据一席之地。

从技术上讲,对Raben的收购为新的商业交易商加入排名提供了空间。但是,无论如何,位于犹他州洛根的杰克轮胎和石油管理有限公司都会超越其他经销商。3月初,杰克轮胎和石油公司将其12个地点与位于科罗拉多州丹佛的A&E轮胎公司的5个地点合并,合并后,新公司在西部五个州经营80辆公路服务卡车,以及6处米其林翻新工厂。

该公司副总裁约翰·齐格勒(John Ziegler)说,总部位于俄亥俄州马西永的齐格勒轮胎与供应公司(Ziegler Tire&Supply Co.)在2020年初开设了三个新的商业中心,分别位于鲍林格林(Bowling Green)和格林维尔(Greenville)以及印第安纳州埃文斯维尔(Evansville)。他说,另一家公司将很快在肯塔基州路易斯维尔开业,因为该公司希望扩大其区域客户的覆盖范围,并满足这些市场的农业需求。

齐格勒说:“尽管经历了艰难的时期,但新地点的表现还是不错的,这主要归功于那里的优秀团队。”去年八月,位于宾夕法尼亚州伯利恒的Service Tire Truck Centers Inc.(STTC)收购了Highlands Tire&Service的商业资产,包括三个商业地点以及位于宾夕法尼亚州卡莱尔的Michelin Retread Technologies工厂。Walt Dealtrey,首席执行官STTC总裁兼STTC表示,此次收购符合他公司的增长战略,并将使经销商能够为客户提供更好的翻新周转时间。

STTC正在增加翻新能力的同时,去年25家最大的商业轮胎经销商中有5家已经剥离了至少一家翻新工厂。Les Schwab Tire Centers Inc.已将其翻新业务从三个地点整合到位于俄勒冈州Prineville的一个工厂中。总部位于俄勒冈州本德市的车队轮胎系统经理Scott Robbins说,Les Schwab翻新工厂位于斯波坎,华盛顿和爱达荷州的鲁珀特已经关闭。

人们是美国商业轮胎经销店的骨干,这已不是什么秘密。2020年上半年,疫情大流行造成了巨大的人员问题。一方面,是客户受到影响,但轮胎经销商也必须以新的方式管理自己的员工。齐格勒说,平衡举动是齐格勒轮胎最大的挑战。“我们让所有的商业服务人员度过了最艰难的时刻,因为他们是我们商业业务的骨干。”

Sumerel Tire Service Inc.的首席执行官兼首席技术官Bob Majewski表示,很难跟踪试图关闭客户的客户,同时还要确保员工的安全。“由于限制,我们不能在很多地方打出电话。”对于总部位于宾夕法尼亚州威尔克斯-巴里(Wilkes-Barre)的麦卡锡轮胎服务有限公司(McCarthy Tire Service Co. Inc.)来说,业务下滑只是今年故事的一部分。大流行对公司员工的挥之不去的影响同样严重。

总裁约翰·麦卡锡(John McCarthy Jr.)表示,“队友的安全和福祉一直是我们的首要考虑”,事实证明,“局势的持续不确定性”是他们最大的挑战。“炎热的天气,人员配备问题和我们繁忙季节的需求使情况更加恶化。我们的管理团队和我们的医疗保健福利提供者都非正式地提供了持续的咨询和支持。我们的人力资源团队一直积极地与努力提供支持和帮助的队友联系。”

STTC的Dealtrey说,疫情给员工带来了很多“副作用”,这导致了经销商必须管理的人事问题,而且由于销售下降,它也进行了调整。Dealtrey说,一个好消息是:“令人惊讶的是,很少有客户因疫情申请破产,这有很多原因。”

即使在内布拉斯加州和南达科他州(这两个州的居留限制规定都少于其他州)设立地点,格雷厄姆轮胎公司首席执行官兼总裁大卫·米克尔森(David Mickelson)说,该公司支持员工是其首要任务。

他说:“最大的挑战是帮助我们的员工度过所有不确定因素,而(我们)试图通过提供定期沟通来做到这一点。” “我们很幸运,我们所运营的社区没有政府停摆。但是,(大流行)确实确实影响了业务。我们也很幸运,这段时间我们的商业轮胎业务保持强劲。”

总部位于伊利诺伊州埃尔克格罗夫村的特雷德罗克轮胎服务公司(Tredroc Tire Services Inc.)首席执行官拉里·杰弗里斯(Larry Jeffries)在五个州拥有19个商业地点,并设有4个翻新商店。在密歇根州,采取“严厉的方法”尤其困难。

杰弗里斯说:“我们没有休假或裁员。” “但是,我们确实管理了其他可变费用。”在平衡账目时,许多经销商采取了与Tredroc类似的方法。他们在2020年上半年利用了资本投资或采取了刹车措施,但最近才缓慢而谨慎地放松了投资。

赖斯轮胎公司区域销售经理Brian Chase说,位于马里兰州弗雷德里克的商业经销店“对我们的投资具有战略意义,通过投资卡车和翻新设备来确保我们能够最好地为客户提供服务。” 该公司有1个商业地点,以及两个翻新工厂。

“就目前的商业环境而言,压力很大,客户需要做的最后一件事是让他们的卡车停放数小时或很长的翻新时间,因为我们将设备用完了有效期。”威斯康星州鲍尔建筑公司(Bauer Built Inc.)的运营和制造副总裁Mike Weber说:“我们将继续在有意义的地方进行投资。”

目前,这相当于在该公司位于内布拉斯加州弗里蒙特的轮胎中心增加了仓库并进行了商店升级。奥马哈西北部的站点自2001年8月开始运营,并正在扩大以提供新的陈列室和更多的轮胎空间和机械服务,以及办公家具和轮胎设备的升级。

Weber说:“新增加的6,000平方英尺,将使我们能够改善商业轮胎服务(并)向弗里蒙特市场增加商业定位和机械服务。”该项目旨在满足不断增长的客户需求,并有望在今年秋天完成,Majewski在Sumerel轮胎服务公司表示,公司保持了资本支出,并为其AcuTread生产线增加了六辆新卡车,两条新胎面生产线和17种模具。

麦卡锡轮胎服务公司(McCarthy Tire Service)在现金流和每日观察费用方面“非常谨慎”。麦卡锡说,他的公司一直遵循大流行服务车和动臂卡车之前的订单。“我们的设备采购视情况而定。如果需要是紧急的,我们购买物品。如果请求不紧急,我们会将购买推迟到以后。”

美国大多数商用卡车轮胎工厂的关闭并没有立即给轮胎经销商带来麻烦,但情况在7月有所改变。早期,Ziegler轮胎减少了商业库存以维持良好的现金流量,但John Ziegler表示,“这是一个巨大的问题,因为我们的大多数主要制造商都在许多关键替换轮胎上出现短缺。”鲍尔建筑公司的韦伯形容供应“非常紧张”,而苏美尔轮胎服务公司的Majewski说,第一个短缺是295 / 75R22.5尺寸的转向轮胎。 

杰弗里斯说,在特雷德罗克,他的公司遵循了一种普遍的做法。在不确定性的初期,它就减少了,然后随着需求的反弹而“相应地弯曲”。 蔡斯说,到目前为止,莱斯轮胎公司已经避免了严重的供应麻烦。“尽管这里和那里都存在短缺,但我们很幸运能与优秀的合作伙伴合作,并储备了足够的主要搬家,以至于工厂停产并没有导致我们的巨大短缺。”

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