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普利司通过法拉利谈论轮胎需求方案

贝博轮胎消息称,普利司通美洲公司总裁,首席执行官兼首席运营官Paolo Ferrari在一个有趣的时候回到了北美。他于1月15日担任现任职务,距离COVID-19大流行袭击该大陆还有几个月。

从那以后,法拉利(在担任现任职务之前,曾担任普利司通欧洲,中东和非洲地区的首席执行官数年之久)已成功地带领公司度过了大流行病,监督了速发工厂的停工,工厂的重新开业,制造公司对轮胎需求反弹以及其他事件和趋势的反应,其中一些仍在进行中。 并且他继续推动普利司通迈向成为可持续交通行业领导者的长期目标。

在此独家MTD中,法拉利分享了他对北美轮胎市场现状和普利司通的可持续交通计划的看法。他还讨论了独立轮胎经销商将继续在公司的发展中扮演的角色,未来几年轮胎制造商面临的最重大挑战以及其他主题。

MTD:您最近回到北美后,在市场上看到了什么变化,将大流行置于一旁?哪些变化是最重要的?

法拉利:我真的很喜欢做生意(在这里。)这是一个竞争激烈的市场,但是这是一个公平的市场。这是一个透明的市场。我一直认为这是一个理性的市场。一般来说,如果您以某种方式拉动杆,则机器会向右转。真正的合作伙伴网络就是如此,这就是为什么很容易与他们建立联系。 

我很高兴回到流行市场,尽管大流行,但仍然健康。考虑到(消费者)行为和整体商业模式的变化,我们的合作伙伴愿意讨论轮胎以外的更多创新,而这需要零售在未来几年内进行。它仍然非常动态。 

MTD:COVID-19对包括普利司通在内的轮胎行业的所有参与者都产生了重大影响。普利司通在北美由流行病驱动的最重大挑战是什么?该公司如何努力克服这些挑战?

法拉利:我对庆祝过去六个月所做的事情仍然保持谨慎,因为我们知道危机还没有结束,我们知道我们必须继续保持同样的敏捷性。我认为我们所面临的挑战与每个人都一样,但我们的团队处理这些挑战的方式给我留下了深刻的印象。我来自欧洲-并在意大利北部有家人,并且在纽约生活了10年-我知道(COVID-19)会很糟糕。因此,我们很快进入了危机模式。由于安全原因和需求趋势,我们关闭了工厂。我们没有剧本,但管理操作非常快。我认为我们做得很好。 

我们还与客户保持亲密关系-共享我们的位置,共享市场观点,共享库存情况。我们试图看到需求能够以一种或另一种方式做出反应。当然,我们也解决了成本基础,无论如何我们都需要这样做。我认为,这场危机-如果不考虑它带来的悲剧-是一种转向也许某些长期未决事情的方式。 

法拉利说:“我对庆祝过去六个月所做的事情仍然保持谨慎,因为我们知道危机还没有结束,我们知道我们必须继续保持同样的敏捷性。”北卡罗来纳州威尔逊,消费者轮胎工厂。

法拉利表示:“在庆祝过去六个月以来我们所做的事情时,我仍然持谨慎态度,因为我们知道危机还没有结束,我们必须继续保持同样的敏捷性。”北卡罗来纳州威尔逊,消费者轮胎工厂。

如果我看一下我们的整体销量,那是下降了。(编者注:普利司通在第二季度在美洲的销售额下降了30%以上。)但我认为利润率一直保持良好。我认为在TBR中,我们实际上做得更好。我认为我们可以节省很多费用,因此我完全可以抱怨我们如何完成上半场比赛。 

这取决于这种恢复如何保持,但我肯定可以肯定的是,即使我们面临(COVID-19感染的)巨大浪潮,我们的整个生态系统也(能够)比四月份更好地应对它。我认为即使在最坏的情况下,我们的下半年总体上也会比上半年更好。我很乐观

MTD:我们与之交谈的几乎所有轮胎经销商都表示轮胎需求已经反弹。许多人报告说,他们的业务很好,甚至在去年这个时候。显然,这是由于居家定单的放松和经济活动的增加推动的。您认为这种复苏是可持续的吗?

法拉利:如果从我们的角度来看,反弹甚至会更大,因为您必须将售罄的反弹与库存水平的提高结合起来。那真是太好了。在消费轮胎方面,(复苏)较为疲软,但这种情况正在发生。我本来希望看到复苏的软性和新的(大流行)热点之间存在更多的相关性。我们到处都有商店,我们监视德克萨斯州,佛罗里达州和其他地区。我们在那里看到了反弹,就像我们在其他地方看到的一样。对我而言,这证明市场将变得更有弹性。 

这是一切的结合。人们厌倦了待在家里,会(继续)走出去。行驶的里程已反弹-尚未完全恢复,但是混合了另一种方式:减少上下班通勤,增加休闲时间。最后一英里的交付(趋势)更加商业化,但有时这些轮胎也可以在零售商店中维修。反弹就在那里。我看不到要追溯到四月(数字),因为整个生态系统都具有更好的管理能力。

MTD:您能使我们加快北美工厂的生产速度吗?它们是满负荷运行还是接近满负荷运行?一路上有挑战吗?

法拉利:让我印象最深刻的一件事是,我们能够快速关闭然后又重新上升。我们做到这一点的速度和程度从未有过。我们所有的工厂都已启动并运行。并非所有工厂都达到100%的水平,但我想说的是商业工厂正在全速运转。消费工厂……大多数工厂是全速的,少数工厂可能达到75%至80%。总体而言,我们做得不错。

MTD:今年早些时候,普利司通全球首席业务战略官TJ Higgins 告诉MTD,该公司观察到大流行已经改变了一些消费者轮胎的购买习惯。他还提到普利司通看到越来越多的电子商务活动占销售额的百分比。这种趋势是否继续存在,并且是更大趋势的一部分吗?

法拉利:电子商务是全球大流行全面加速的趋势之一。(编者注:普利司通估计电子商务在美国消费者轮胎总销量中约占8%)我认为更有趣的是,围绕便利性的总体行为趋势已经存在-消费者想要的礼宾服务,是许多因素的组合:在线购买,在线订阅,移动轮胎安装,路边服务。您会看到公司朝着这个方向加速发展。相信整个客户体验会有所不同。不仅仅是电子商务。我们正在为此而努力。我们已经在全球范围内启动了许多此类服务。因此,轮胎解决方案,轮胎保养等趋势只会加速。

MTD:7月,普利司通公司(Bridgestone Corp.)宣布了一项长期业务框架,该框架将在接下来的30年中实现。这包括利用可持续性“作为竞争优势”,发展公司的“交通解决方案业务”和其他举措。您能否提供有关公司出行解决方案愿景的更多详细信息,它如何在北美发挥作用,以及该地区的轮胎经销商如何融入其中?

法拉利:我对这次旅行感到非常兴奋。许多人认为“可持续性”等于“环境”,但这是一个广泛的概念,用于解决效率低下的(运输)方式。如今的机动性极其低效。我们越来越少购买汽车,并且90%的时间都将汽车停放。在美国和欧洲,有卡车在空旷的地方骑行。整个生态系统效率低下。通过我们以轮胎为中心的解决方案和我们的移动性平台,我们希望实现更可持续的移动性,这既有利于人类,也最终有利于环境。 

从轮胎开始,我们专注于基础-而基础就是技术。轮胎本身可以是可持续的策略。如果您随后将传感器安装到轮胎中,然后将该轮胎模块插入车队管理平台,那么您将有助于提高燃油效率,延长正常运行时间等,从而为实现更具可持续性的机动性生态系统做出贡献。然后,如果您考虑更广泛的车队管理平台,在其中您可以为车队效率的各个不同方面做出贡献-并且还包括为他们提供服务的零售业务-那么您将拥有一个更广阔的移动平台。那是我们的愿景。 

客户的商业模式及其需求正在融合。这是关于正常运行时间。这是关于更有效地利用资产。我们如何帮助他们?我们的经销商合作伙伴需要成为这个故事的一部分。他们将管理车队。他们将(交付)服务组件。 

MTD:独立轮胎经销商应如何为这种机动性转型做好准备?

法拉利:消费者将更多地寻求这种服务。而且,您不希望它一劳永逸:客户在网上寻找轮胎,轮胎进来,出售并“再见”。您希望建立牢固的关系,可能要通过轮胎和服务的订购包。当然,您必须在此订阅中投入价值。那么,我们如何共同努力以提高轮胎的附加值?我们将永远为最大的机队,最大的机队服务-但是我们可以到达各种各样的中小型机队。这些舰队中有些是先进的。他们知道轮胎不会是一个代价。轮胎是成本优化器。我们可以提供故事,工具和解决方案给我们的经销商,以与高附加值产品一起推向市场。

这就是继续保持竞争力。继续保持竞争力意味着您想以其他方式与消费者打成一片。大流行加快了趋势。每个人都在思考同一件事:我们如何与轮胎消费者更加相关?这是关于更多打包的内容,尤其是随之附带的解决方案和连接性。这是轮胎和服务的完美结合。这是关于了解长期锁定客户的需求。我认为这是一个很好的机会。

我总是使用以下示例:亚马逊购买了Whole Foods。为什么?因为他们看到了数字平台和实体商店的价值。您必须开放构建这些平台,因为否则在某些时候,其他人会这样做。

MTD:从今年下半年到明年,您对北美轮胎市场有何看法?我们可以期待看到什么?

法拉利:在今年剩下的时间里,即使是在我之前提到的最坏情况下-假设(COVID-19)案件飙升至4月份的水平-总体而言,消费者的风险承受方式以及恢复经营的意愿也会做到一切都会好起来的。我们确实认为全年将会下降,但不会像第二季度那样急剧下降。现在,谈到2021年,我认为行驶里程将反弹至COVID之前的水平。 

MTD:在未来两到三年内,轮胎制造商面临的最大挑战是什么?

法拉利:意图是在核心轮胎技术方面继续领先。低端市场一直存在总体商品化趋势。幸运的是,随着您的发展,第一层仍然存在差异。它之所以存在,是因为我们继续投资于创新,并且挑战自我。该过程需要继续。另一个是了解数字解决方案,互联轮胎和互联车辆带来的机遇,这是一个不同的世界。这是关于软件,而不是硬件。这是一条不同于传统的创新路径。 

他说:“在普利司通,我们在这一旅程上遥遥领先。” “这是平行的。不是“非此即彼”。

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