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美国轮胎市场正在复苏,LT引领潮流

住友橡胶北美有限公司最新的市场分析显示,6月轮胎销量创下一年中最好的月份,而7月则显示出更加强劲的复苏迹象。对于住友及其Falken品牌而言,新闻甚至更好。消费者销售总监马特·里珀(Matt Leeper)在6月份表示,SRNA达到了“该公司的历史最高点-里程碑。

Leeper和SRNA的领导者决定继续于4月份开始的在线经销商论坛,以在大流行期间与经销商进行交流。这些交易商告诉SRNA官员,论坛对您有所帮助,因此7月23日的最新会议以类似的方式继续进行。该公司对当前轮胎市场进行了概述,其中包括Leeper的消费轮胎和Bob Klimm的商业轮胎的详细信息。战略规划副总裁Rick Brennan和销售与市场营销高级副总裁Darren Thomas提供了更多见解。

客运和轻型卡车

总体而言,6月份整个市场的轮胎销量仍在下降-但仍以个位数下降,这比前几个月有很大的提高。即使乘客,轻型卡车和中型卡车的总体类别略有下降,布伦南还是发现了一个亮点-轻型卡车轮胎。到目前为止,这些轮胎导致了7月的强劲开局。

6月,乘用车轮胎下降了7%,轻型卡车轮胎持平。但在乘用轮胎类别中,有两种轮胎-乘用车(轿车)乘用轮胎和p-metric轻型卡车轮胎。当将它们分开时,表明为轿车设计的轮胎下降了11%,而p-metric轻型卡车轮胎则保持不变。

在7月上半月,轻型卡车轮胎的普及更加明显。

布伦南在7月的前两周表示,轿车的乘用车轮胎下降了5%,LT轮胎的数量增长了14%。

布伦南说,所有这些加在一起就是“持续复苏”的迹象。

至于SRNA,Leeper提供了一些近期消费者轮胎亮点的摘要:

6月,Falken的夏季优质超高性能轮胎Azenis Fk510的销量几乎是前一个最佳月份的两倍。

该公司在6月份销售的WildPeak A / T 3W轮胎比上个月的销售量更多。(这个好消息的另一面是,未按Leeper几个月前希望的那样清除了未交货的订单,它们的价格甚至达到了2020年初的水平。)

出售给该公司狂热经销商的轮胎单位在第二季度创下了历史新高。

到2020年6月,美国轮胎制造商协会的消费轮胎销量下降了22%,而SRNA表现平平,“我们在7月的表现非常好。”

TBR轮胎

克利姆(Klimm)报道了该公司卡车轮胎的同类市场击败故事。他说,公司第一季度的业绩“破纪录”,“然后四月就像我们一样。” 4月份的销量下降了17.5%,4月份的销量略有改善,为-12.8%。但在6月份,Falken TBR品牌恢复了积极的势头,增长了5.5%。在7月上半月,公司的TBR交易量增长了21.8%,远远超过了USTMA公布的3.2%的增长。

克利姆说,对于2020年上半年,Falken TBR增长5.2%,而USTMA的数量为-9.8%。克利姆说,该公司在今年头六个月中有五个月的表现优于市场-唯一的例外是四月。

“不利的一面是本月缺货量有所增加,但我们相信随着产量的增加,我们可以很快将这一水平降低。”

他说,卡车轮胎市场在不久的将来有良好的迹象。卡车运输业的吨位增长了近9%-尽管仍远未达到2019年的水平,并且尚未恢复到大流行前的水平。另外,6月开工的建筑面积增加了6%。

轮胎关税

由于国际贸易委员会和商务部正在考虑对从泰国,台湾,韩国和越南进口的轮胎征收关税的可能性,因此,“百万美元的问题”之一是,对这些轮胎征收关税是否会引发轮胎价格上涨。行业。

这是一个复杂的问题,但托马斯说,总体答案是肯定的。“我们需要在逐个类别的基础上研究多少(增加)。”

托马斯说,该公司怀疑“入门级品牌(轮胎)和至少第二层的轮胎会承受一定的价格压力。我们已经知道第一层级因COVID而受到打击,因此它们的价格下降了。市场上将会有很多定价动态。期待改变,因为改变将要发生。”

部分原因是因为从这四个地区向美国进口了8500万条轮胎。布伦南说,来自泰国,台湾,韩国和越南的轮胎约占美国替换轮胎市场的三分之一。

他指出,“我们在这里(在美国)销售的产品几乎有60%来自泰国工厂。”

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