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在COVID-19期间,经销商的业务仍然不景气

根据贝博最新消息,在MTD 首次就COVID-19危机对他们的业务的影响向独立轮胎经销商进行调查后近一个月,一个始终不变的主题仍然是:经销商仍在遭受收入损失。

但是经销商正在应对,并已采取行动以保持公司的开放性以及客户和员工的安全,MTD最新调查的受访者报告说,收入下降最大的部分是零售轮胎销售和汽车服务。29%的经销商表示,他们在这一领域的收入下降了25%-49%,而另外20%的消费者轮胎销售下降了50%-74%。

这就是MTD在4月24日进行的第二次冠状病毒研究的结果。

这次,有22%的受访者告诉MTD,他们的总收入下降了24%或更少,其中38%的受访者表示下降了25%至49%。与第一项研究中报道的相比,这些百分比没有那么戏剧性。

消费者与商业

MTD要求经销商将收入变化的百分比细分为九类:零售消费轮胎销售,汽车服务,商用卡车轮胎销售,AG轮胎销售,OTR轮胎销售,批发消费轮胎销售,批发卡车轮胎销售,AG轮胎批发销售批发OTR轮胎。

收入下降最大的部分是零售消费者轮胎销售和汽车服务。29%的经销商表示,他们在这一领域的收入下降了25%至49%,而另外20%的消费者轮胎销售下降了50%至74%。

商用卡车轮胎细分市场表现较好,有23%的受访者表示业务下降了1%至24%,只有21%的受访者表示下降幅度更大。同样,尽管ag轮胎和OTR轮胎业务仍表现出放缓的势头,但它的表现似乎更好。

展望未来

在那些预计总收入将进一步下降(从1%到24%的数字)的受访者中,将近40%的消费者零售轮胎销售下降幅度最大。25%的受访者预计商用卡车轮胎的销售量将下降1%至24%,并继续向前发展。

只有23%的受访者预见到农用轮胎的收入会进一步下降,其中大部分在1%至24%的范围内,而27%的受访者预计OTR轮胎的销量将保持不变。

供应问题

供应一直是主要关注的问题。50%的受访者表示他们遇到了消费者轮胎供应问题,其中26%的人报告了汽车零部件的供应问题,还有21%的人发现卡车轮胎的供应中断。(有9%的人表示他们遇到了OTR轮胎供应问题,有6%的人表示遇到过轮胎供应问题。)

一位受访者说,根据(减少的)客户流,他的经销权“一天可以减少一次,但可以。” 另一位报告说,运送路线已经减少。

轮胎和汽车零部件并不是供应日益短缺的唯一产品。百分之十二的受访者表示难以获得所需的办公用品。有人提到“商店用品-特别是手套”比平常更加稀缺。

仍在沟通和促进

许多受访者正在积极地向其客户传达其经销商的冠状病毒应对政策。66%的人表示他们正在通过电话和柜台进行此操作,其中52%的人在经销商周围设有标牌。

一半的经销商使用他们的网站,其中49%的人使用社交媒体来传达这一重要信息,而30%的人使用传统的更传统的方法。为此,有10%的人使用广播和电视。

冻结投资

当被问及“您采取了哪些积极措施以最大程度地减少财务损失?” 55%的受访者表示,他们已暂停或暂停新工具和设备的投资。45%的人表示他们正在推迟新员工的招聘,而38%的人表示他们正在推迟广告支出。

35%的新轮胎订单受到打击,据报道有35%的轮胎停止或暂停了库存补给采购。28%的受访者表示他们正在暂停或暂停现有地点的扩张,而25%的受访者说他们正在利用这种情况作为与供应商谈判新条款的机会。

受访者还调整了人员和薪酬,其中24%决定减少现有员工的工资,佣金和/或福利,21%决定裁员,20%认为有必要减少技术人员。(有15%的人选择了休假技术人员,而14%的人表示他们已将其他工作人员休假。有9%的人休假了商店经理。)

18%的受访者表示,他们已暂停了新的位置扩展项目。15%的受访者表示他们正在“简化”他们的产品屏幕,在某些情况下,这会导致某些品牌的销售下降。12%的人被迫中止或停止某些服务。

一位受访者在与MTD分享口头禅时说,他的经销商援引“不可抗力”来反对废物处置,电缆/互联网服务和其他服务提供商以节省资金。另一位经销商在他的家乡路易斯安那州“在第一次在家中下订单后的两天内立即将工资单减少了60%”。

另一家公司通过《 CARES法》提供的“薪资保护计划”(PPP)寻求经济救济,事实证明,这是挣扎中的经销商的普遍选择。

有趣的是,有24%的受访者尚未申请或获得任何政府救济。MTD最新调查的近70%的受访者表示,他们正在寻求PPP贷款。21%正在寻求经济伤害灾难贷款。

7%的人表示他们正在通过《家庭首次冠状病毒应对法》寻求救济。24%的人表示他们追求“以上都不是”。

裁员

当被问到“由于该病毒而导致您的全部劳动力被休假或解雇了吗?” 58%的人称他们裁员了1%至25%,而22%的人称裁员了26%至50%。14%的员工将员工人数减少了51%,降至75%,而3%的员工将员工人数从76%缩减至99%,甚至进一步减少。

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